彩票争霸Ⅱ > 行業新聞 > 海上風電運維船 > 行業新聞

海上風電運維的情況分析

短標題:風電運維船

時間:2018-05-21 作者:彩票争霸Ⅱ 瀏覽:

     
        海上風電設備一般都有3年左右的質保期,期間出現問題由生產商完成維護和檢修工作,過了質保期之后,一旦初某些設備需要換,要動用大型維護船,這個時候運維成本就會因此而攀升。
        海上風電設備的日常運維,風電運營商往往有4種方式:利用建設施工船、專門的服務船只、直升機接送服務、或者母艦類型的船只。選擇某一種運輸方式都意味著相應的技術路徑和資金投入。租用建設施工船往往成本較高,因為當前海上風電建設安裝船都朝著大型化發展,專門的風電安裝船一次 多可以裝載10 臺風機,僅為了維修某臺風機就動用這樣的龐然大物,顯然是“大材小用”。除此之外,建設安裝船還容易受天氣情況和海況的限制。動用直升機的確很靈活,但卻是昂貴且存在高風險, 大的缺陷是直升機無法降落在風力渦輪機上,完成一次維修往往要折返多次。就專門的服務船只而言,雙體海上風電工程專用船和三體船往往受海上風電運營商歡迎,在距離海岸較近的地方,例如半個小時左右的航程內,專門的服務船只也具成本優勢。但是,在距離陸地較遠的海上風電場,例如兩小時以上的航程中,服務船的燃油消耗就會推高使用成本。另外,在長距離航行中,服務船受天氣和海況影響的可能性就很大,往往出發時還風平浪靜,可行至半途甚至快到作業現場時卻因天氣突變而不得不折返,因為在天氣或海況差的情況下航行,這種服務船只的安全性也會變差。在德國甚至有過服務船撞上風機基座的事情發生。主要的是,這些船只的運載能力有限,一些大的零部件和維修設備超出了這種船只的承載能力。
        母艦類型的船只或許是正確的發展方向,但是這種大型的船只也有自身的缺點。先,它的使用仍然受限于天氣狀況,有經驗表明,這種類型的船只仍只能在海浪不高的情況下裝載或者卸載。其次,在母艦波動較大的情況下,直升機起落的危險性也較大。另外,這種母艦是維護船舶和直升飛機的避風港,但本身不能進行重大渦輪機維修或者換。
        從市場上來看,海上風電安裝船的數目已經足夠,甚至一些安裝船已經離開可再生能源領域作業而是返回到油氣行業。而相比之下,有經驗的海上風電運維船舶只有110艘左右,到2017年將出現供不應求的狀況。根據丹麥船東協會的預測,到2022年,約需要426艘運維船只。為了實現經濟性和安全性,同時降低海上風電的成本,運維船只亟待優化。
       2015年開始大力發展海上風電行業,目前風電設備基本都處于在質保期內,風電運營商可能還沒有感受到降低運維成本、安全地實現人員輸送的迫切性,但伴隨著海上風電向深海擴展,運維問題將突顯出來。
   
在線客服
公司電話
鋁合金船咨詢電話
24小時電話
鋁合金船24小時咨詢電話